オートサロン、カスタムカーの祭典で盛り上がる

  １３〜１５日の３日間、千葉市美浜区の幕張メッセで開かれた「東京オートサロン２００６」は、会期中の１５日に幕張メッセの通算来場者が１億人に達するエポックもあり、最新カスタムカーの競演で盛り上がった。自動車メーカーをはじめ３４１の企業や団体・学校が参加、車両６５１台を展示した。コンパニオンは、昨年の過激な露出路線からエロチックな悩殺路線に変更されたが、カメラを向ける熱気は相変わらずだ。

  セダン系のカスタマイズのベース車両にレクサスが多数登場。ホイール程度はアフターマーケットでもいじれるようになったようだ。自動車メーカーが囲い込みを強めると、クルマ文化は健全に発展しなくなる。自動車メーカー各社も新車販売のてこ入れのためカスタムカーに力を入れているが、デザインの独自性や個性という点ではアフターマーケットの専門メーカーのほうが明確だ。熱気あふれた会場をピックアップする。

  これがなければ、オートサロンではない。昨年に比べると過激な露出はなかったが、悩殺ポーズはプロ好み。メイド喫茶風の衣装もあったりで、会場の盛り上げには欠かせない。
(写真:コンパニオンに熱いフラッシュ)

  今年から開催予定のロードスターパーティーレースのベース車両。参考出品車ながら専用ロールケージなど安全装備はストリートモデルでも参考になる。こういうラインアップはカスタマイズもしやすい。
(写真:ロードスター　ＮＲ−A)

  新車市場では苦戦をしているホンダのコンパクトワゴン「エアウエイブ」。抑えたデザインは、大人向けのカスタマイズではあるのだが…。
(写真:エアウエイブ　モデューロ　コンセプト)

  三菱自動車の新型軽自動車「Ｉ（アイ）」は１月２３日から発売予定。三菱自動車のブースにもＩのカスタムカーが展示されていたが、デザインのアピール度は総合チューニングメーカーに一日の長がある。
(写真:ブリッツ　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｉ)

  セダンのカスタマイズは、レクサス系の車両が中心になっていた。イングスのレクサスもそのひとつ。写真は概観だけだが、シートやカーペットのブラック＆ホワイトの格子柄を配しており、中をのぞくと、おしゃれが漂う。
(写真:イングス ＬＸ スポーツ レクサスＩＳ)

  ３５０Ｚもベース車両では多かった。チューニングパーツの老舗ＨＫＳは、ドライビング・パフォーマーシリーズで３５０ＺＸと３５０ＺＸを出品、ＺＸはベースモデルにスパーチャージャーをつけた大人のチューニングもモデルだが、ＺＲは５００馬力のモンスターマシンに仕上がっている。
(写真:ＨＫＳ ドライビング　パフォーマー３５０ＺＸ)

  スーパーオートバックスの各店が練り上げたカスタマイズ提案を並べたオートバックスのブース。店舗ごとに力を入れる車種を決め、カスタマイズ技術を競い合っている。
(写真:オートバックスのブース)

  エンジンルームは見ることはあっても、ボディー補強部材が実際どう働いているかは、こういうショーでもない限り見ることはできない。ボディー補強はいわばチューンドカーの縁の下の力持ちでもある。
(写真:オクヤマのボディー補強)

  スバルのブースでは、車両とともにエンジンカスタマイズの実演を見せていた。ＷＲＣで実績を積んだスバルならではの演出だ。
(写真:エンジンカスタマイズの実演)

  コンパクト・スポーツの代表は、何といってもダイハツのコペン。L．Ｓ．Ｄ．（リミテッド・スリップ・デフ）やエアロボンネット、スーパーインタークーラーなどのパーツがメーカー品で用意されている。
(写真:コペン ＳＰＯＲＺＡ)

  スズキのメーンは当然、スイフトだけれども、エブリイワゴンをスノボー用にカスタマイズしたＫ２モデルが異彩を放っていた。
(写真:エブリイワゴン Ｋ２モデル)

  モデストが、アルトをカスタマイズ。チューンドカーやビッグセダンの中に混ざってわけのわからない車があると、「キャー、カワイー」と女の子が言っていました。。
(写真:パイク)